交長提台鐵北中1.5小時 鐵道學會憂通勤變慢「與高鐵平行飆車恐淪多輸」

為紓解高鐵烏日站擁擠狀況，近來有立委提出增設「北台中站」，交通部長陳世凱則認為台鐵可以有「北中1.5小時」對號快車因應。台灣鐵道暨國土規劃學會今（1/18）認為，此舉會讓沿途各都會區通勤列車都要「讓路」，與高鐵拚死拚活平行飆車，恐怕淪為多輸的局面。

台灣鐵道暨國土規劃學會指出，交通運具依照服務距離分為「城際運輸」、「區域運輸」與「都會運輸」，在一個經過良好規劃的運輸網中，各項運具可以各司其職，各自或接力服務旅客完成不同需求。日本的新幹線網絡貫穿全國，但與新幹線平行的傳統鐵路也會取消對號快車（特急）的服務，並轉而服務新幹線車站與區域聚落間，成為中短區域運輸連結的角色。

學會提到，高鐵自2007年通車以來，已經奠定其城際運輸骨幹的穩固角色；而近年高鐵在北部區間日益擁擠的主因，其一是台鐵、國道客運、公路客運等區域運輸的運輸效能無法滿足民眾需求，其二是各運具的價格關係欠缺區隔。台鐵在台灣西部走廊可專注於區域通勤運輸服務，與高鐵成為分工又合作的互利關係。

學會表示，台鐵轉型公司化，不是單純的組織變革，而是應持續朝向國家骨幹運輸為發展目標。因此，不論是平行路廊、或是增加服務可及性，何為骨幹運輸系統的責任，仍必須由交通部明確定義，而不是一下要「台鐵自行思考平行路廊的轉型」，一下又要求「開快車來疏解高鐵車潮」。

學會認為，台北到北台中地區1.5小時的對號快車，看似可以略微紓解高鐵北部區間擁擠，實際上卻可能影響台鐵的區域與通勤運輸功能：沿途各都會區通勤列車恐怕因為要「讓路」給這班快車，拉長班距與行駛時間，最終導致中短區間民眾更不願意搭乘台鐵。然而若藉由密集排班區域列車，以台中為例，假如讓北台中的旅客可以有每15分鐘一班，25分鐘內到新烏日的區間快車，不僅能夠達成相近的效果，更可以受惠往返沿線區域的台鐵旅客。

學會主張，台鐵在西部運輸走廊應該提供密集、穩定的「區域鐵路」運輸服務，強化中短區間服務效能，例如台北至新竹、新竹至台中等。不僅能妥善接駁高鐵轉乘旅客，也使區域內的需求能夠分流。交通部、中央政府應該協調高鐵與台鐵在運輸上分工，整合轉乘班表，並且對於票價給出一定的彈性空間，使30年未漲票價的台鐵能藉由增加本業收益來提升服務水準與品質。

學會呼籲，救台鐵就是救高鐵，但救台鐵的方法，不是讓台鐵拚死拚活跟高鐵平行飆車，而是讓高鐵與台鐵在西部運輸走廊各自有所分工，並在東部走廊以台鐵為運輸骨幹角色，持續精進系統。政府與其投入鉅額經費推動跟台鐵競爭且時間節省幅度有限的高鐵延伸宜蘭、屏東，不如將運輸分工做好，自然能增加民眾對台鐵的信心，也不會侵蝕台鐵重要營收來源。