抽象主義？高雄首創標線型圓環挨批看不懂　民代：應強化宣導

高市府交通局日前在三多商圈劃設全國首創標線型圓環，路口前更劃設「圖像型」導引標線，彎曲的箭頭相當奇特，掀起熱議，有人認為「很直覺」、但也有民眾批評從沒見過，嘲諷原來標線也走「抽象主義」；民代則認為，太過抽象的標線，應斟酌使用，建議加強宣導。

高市府交通局表示，高雄前鎮區文橫三路與廣西路口為Y字型路口，緊鄰南天街口，動線複雜，又位於三多百貨商圈，人車交織頻繁；為改善安全，在此處劃設首創標線型圓環，除可規範路口的行車動線，更能減少路口碰撞交織點，創造有序的用路環境。

不過網友對於這樣的標線反應兩極，有人說「標線很直覺」、「適當且好用」，更有人大讚高市交通局「全國楷模」，也有民眾認為「一開始不習慣，需要磨合期」，但也有已考到職業大客車駕照的民眾批評「從沒見過這種標線，想不到台灣標線劃設已融入符號學、抽象主義…」，嘲諷說「我懷疑康丁斯基有參與高雄標線設計」。

對此，市議員郭建盟表示，單看標線，確實過於抽象，但看過現場照片，秒懂標線繪製目的，是為避免車輛路口直接逆向左轉；肯定交通局同仁維護行車安全的用心，他也進一步建議，須加強宣導。

市議員張博洋指出，應針對新型圓環設計是否能有效減少車禍，若非常多民眾反映看不懂，建議市府也可強化宣傳。

市議員白喬茵則肯定交通局嘗試用標線型圓環紓解車流，但太過抽象的標線，應斟酌使用，駕駛若無法立即判讀恐引起誤會、讓人手足無措，建議做好道路安全教育。

交通局則指出，圓環的設計讓動線變得比以前更安全，可有效減少交通事故件數及減緩事故嚴重性，從人車動線變化來看，潛在碰撞風險點均有減少，尤其是對向衝突減少最多。

交通局進一步說明，改善前，人車交織共有10處，對向衝突13處、同向交織5處；而在改善後，人車交織減至6處，對向衝突僅3處、同向交織為4處，考量首創標線圓環，為加強對用路人的導引，也參考國外（荷蘭）圓環使用地面繪製圖像型導引箭頭，使民眾更加直覺瞭解圓環遵行方向，目前民眾接受度良好。