還原最後4秒　太魯閣司機員「鳴笛踩最大煞車」護乘客

運安會今下午召開記者會，由主委楊宏智親自說明，開場白稱該列車在當天上午9點28分47秒就停格了，這是令人傷痛的一刻。

台鐵太魯閣號於4月2日上午9點28分撞上滑落至軌道工程車，釀成50死、逾200傷慘劇，運安會取得太魯閣號車頭監視器和行車紀錄器（TCMS），已完成初步報告，列車行車記錄器如同飛機的「黑盒子」，今下午開記者會公布事發當時細節。

太魯閣號未超速、也有緊急煞車

根據太魯閣號TCMS，至少記錄停止前3秒09：28：44的狀況，司軔閥為緊急緊軔段位。09：28：44秒車速為126公里/小時，後來開始降速，司機員的確有緊急煞車；最後紀錄停止時車速為121公里/小時，但不足以讓它煞停，無法減少傷害。

記者會也秀出列車控制監視系統解讀，09時28分44秒ATP緊急緊韌作用，代表有一些系統已經壞掉，顯示司機員的按煞車是在這個時間點之前。另外資料也顯示，列車出仁和隧道時時速是125公里，此路段允許的最高時速是130公里，在時限內。

但目前日方原廠提供的軟體是比較粗略的解讀，運安會正在向日方索取更精確的軟體解讀。司機員是不是一出隧道就按煞車，還要再驗證。

根據運安會公布該列列車行車監視器畫面，列車撞上工程車後，列車車頭被撞偏，導致左邊車頭撞擊隧道口，受創最嚴重。

根據台鐵里程數，和仁隧道到清水隧道間距離約有287公尺，距離撞擊工程車事故地點僅約250公尺可以反應，以該路段速限130公里時速推算，代表太魯閣號看到工程車僅有6.9秒反應時間，但要煞停需要600公尺距離，至少要花上16.6秒，代表不到7秒反應時間根本來不及。

楊宏智表示，事故該處還有轉彎，司機一出隧道恐也沒法立即看到該車，列車行駛速度也在該路段速限內，雖太魯閣號車頭監視器是朝外錄音，未錄到駕駛室內聲音，但根據生還旅客描述，當時司機嘗試先鳴笛警告，再全力煞停，幾乎已做了最大努力，以他個人看法，「司機已盡到最大可以盡力部分」，等於司機責任已可排除。

太魯閣號司機事故責任完全排除

至於工程車駕駛是否有人為因素，該部分尚有疑點，目前已全部交由檢方調查；運安會秉持雙方合作默契，尊重偵查不公開原則，今記者會點到為止。

另，根據運安會先前說明，太魯閣列車直接正面撞上該工程車，駕駛室左側司機員位置受創最重，隨後列車撞進隧道內，幾乎等同列車和山洞的對撞，楊宏智曾提到，如果前方沒有隧道，可能僅是像踢到鐵罐一樣把車輛撞開，但撞進山洞後造成列車嚴重扭曲，才讓死傷如此慘重。

不過，楊宏智表示，現初步僅能對事發當時狀況進行描繪，至於外界關注加裝圍欄、加裝警示器等是否能有效防止意外發生，仍需要再做進一步研究。