印航空難調查將原因指向燃油閥關閉　專家稱疑點重重

印度航空事故調查局（AAIB）週六（7/12）公布上月印航空難事故的初步調查報告，指出失事關鍵原因應是兩具引擎的燃油開關被關閉，認為與波音公司和引擎製造商GE無太大關連。但不少飛安專家指出，燃油閥開關有特殊安全設計，不太可能只靠一隻手和一個簡單動作就能關閉，認為不能排除其他因素導致。

印航空難報告暗指機師失誤?

印度航空（Air India）一架編號171的波音夢幻客機上月12日自印度西部大城阿默達巴德（Ahmedabad）機場起飛，預定飛往英國倫敦。該架班機起飛後不到1分鐘便墜毀附近住宅區，機上僅1人倖存，地面還有多人罹難。

由印度官員、波音、GE和印航人員等組成的AAIB調查小組週六公布約15頁調查報告。該報告表示，根據墜機前的最後座艙通話，該客機兩位機師在起飛後不久發現燃油開關被關閉，一名機師問另一人為何關掉燃油開關，「另一名機師則說他沒有關閉開關」。

燃油開關有安全設計 專家:意外切斷極不可能

根據BBC報導，客機的燃油開關為槓桿鎖（lever-lock）設計，在切換開關前必須先向上拉起解鎖，此設計主要是為了避免開關被意外啟動，具有高度可靠性。此外，開關上方還有護罩，防止被意外碰觸。

也因此當這份報告出爐後，引起許多飛安專家質疑。一名匿名的加拿大飛安調查員向BBC表示：「幾乎不可能只用一隻手、一個簡單的動作就能同時啟動兩個開關，意外碰觸非常不可能的。」

美國俄亥俄州立大學航空專家普契尼奇（Shawn Pruchnicki）說：「這裡有個問題：機師中任何一人，為什麼會把開關切換成關閉狀態？是故意的，還是搞混？不太可能，因為機師並沒有回報任何異常。很多座艙內的緊急狀況，機師可能暗下錯誤按鍵或是流程錯誤，但這起事件看不出來發生此狀況，也沒有聽見任何弄錯燃油開關的討論。這類錯誤通常不會在沒有明顯問題的狀況下發生。」

美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）前常務董事戈爾茲（Peter Goelz）也指出，印航空難報告令人不解，「機師竟會在起飛後數秒內關閉燃油」？

戈爾茲認為，座艙通話紀錄應該有更多訊息需要進一步判斷。他說：「新的資訊顯示，座艙裡有人關掉燃油閥。問題是誰關的？為什麼？兩具引擎燃油都被關閉，然後在數秒內重新啟動。通話紀錄應該會揭露更多訊息：是機長試圖重新發動引擎？還是副機師？」

戈爾茲不解的還有，為什麼報告並未說明，當時是誰質疑燃油開關被關閉：「基本上，當檢視座艙通話紀錄時，與兩位機師熟悉的人士會協助辨認聲音，但我們現在還不知道究竟是哪個機師把開關關閉後重啟。」

飛安專家認為，調查小組應該進一步檢視座艙影像紀錄器。從機師上方拍攝的影像應能進一步釐清當時狀況。

燃油開關被解除安全鎖?

另一個值得注意的是，AAIB在這份調查中特別指出，美國聯邦航空總署（FAA）曾在一份2018年12月發布的適航資訊公告（SAIB）說，部分波音737客機的燃油控制開關在安裝時被解除鎖定功能。這次發生空難的印航波音787夢幻客機，其燃油控制開關設計與波音737機型相同。AAIB的空難調查報告表示，由於SAIB公告僅具建議性質，因此印航並未對其787客機進行相關檢查。

普契尼奇說：「報告指出這點究竟是什麼意思？是不是只要一次撥動（開關），就會關閉引擎並切斷燃油供應？鎖定功能被解除後，究竟會發生什麼事？開關會自己跳到關閉的位置並關閉引擎？如果真是如此，這就是一個非常嚴重的問題。如果不是，也需要針對這點做出清楚解釋。」

電子系統觸發燃油切斷開關?

前AAIB調查員、機長奇恩塔（Kishore Chinta）則說，他懷疑飛機的電子控制裝置故障導致開關被啟動。他說：「燃油切斷開關是否會在機師沒有觸動下，被飛機的電子控制系統啟動？如果燃油切斷關閉是被電子系統觸發的，就值得關注。」

事實上，這份調查報告確實顯示該架飛機當時出現異常。報告說，在飛機剛起飛進入爬升階段時，衝壓空氣渦輪機（RAT）已經啟動，飛機起落架仍是「放下狀態」並未收起。

RAT是客機底部延伸的迷你螺旋槳，做為緊急備用發電機。當兩具引擎都失去動能，或是3個液壓系統都出現狀況時，RAT會自動啟動，提供有限動力進行重要飛航運作。

普契尼奇說：「衝壓空氣渦輪機（RAT）啟動就代表兩具引擎當時都已經失去動力了。」