終於超越宿敵！空中巴士A320累計交機量超過波音737

法國飛機製造商「空中巴士」（Airbus）的A320系列客機，7日首度超越美國波音（Boeing）的737客機，成為全球累計交機量最多的噴射客機，也創造新的商業里程碑。

路透社報導，根據英國航空數據公司Cirium的基準資料顯示，隨著一架A320neo機型在夜間交付沙烏地阿拉伯的納斯航空（Flynas），A320系列機型累計交付已達1萬2260架，成為史上交付最多的噴射客機。

受亞洲帶動的經濟成長影響，A320與737這兩款商用客機主力機型的需求近年大幅上升，帶來數以千萬計新興中產階級旅客。2家公司合計的交貨量已超過2.5萬架。

這些飛機原本為服務大型樞紐而設計，後來也被廉價航空廣泛採用、在2001年美國911恐攻後需求一度低迷，期間波音縮減產量，空中巴士則積極招攬客戶。

空中巴士本就以年交機量居全球第一，這次又超越波音，拿下窄體客機累計交付的頭號寶座，為跨大西洋長達40年的市占之爭寫下新註腳。這段期間，法、德、西、英四國空巴創立夥伴，曾多次因策略與就業分配等問題出現分歧。

A320計畫於1984年啟動，1987年首飛，隔年投入營運。當時空巴正經歷2款廣體客機上市計畫一波三折，公司前途一片迷茫。

空巴的土魯斯的工程團隊，大膽把線傳飛控（fly-by-wire）電腦控制系統引入主流客機；這項開創之舉當時被視為異端，遭到工會和一些航空公司的抵制，但最終成為業界標準。

A320的原始構想來自空巴共同創辦人貝泰耶（Roger Beteille），開發過程受到多方勢力拉鋸影響。法方主張優先滿足美國市場對150個座位級新機的需求，漢莎航空代表的德方則傾向延續廣體機路線，計畫一度瀕臨破局。

另外，A320專案也曾因歐洲各國政府投資疑慮而幾近中斷。時任英國首相柴契爾1984年在國會表示：「我不想手上再出現一架「協和號」（Concorde ）。」她指的是這款英法超音速客機的成本失控。

時任法國總統密特朗與德國總理柯爾在彼此不知情的狀況下，同時商請巴伐利亞政壇人物史特勞斯（Franz-Josef Strauss）出面穿針引線，請他以草擬往返信函的方式化解歧見。

這段歷史被寫入空中巴士委託撰寫、但未出版的《空中巴士：第1個50年》（Airbus: The First 50 Years，暫譯）一書。路透取得書稿副本。

這款高科技但外觀平凡無奇的A320，很快就接收協和號停產後空出的組裝產線，最近更擴編到A380停產後騰出的產線。接下來數週，空中巴士計畫在美國與中國擴大產量。

航空分析公司Cirium諮詢業務主管金斯利－瓊斯（Max Kingsley-Jones）說：「它是第一款真正成功的非美系商用噴射客機，迫使其他廠商推出對等競品。」

在1992年空中巴士意外拿下聯合航空訂單後，波音以737NG成功回擊。但儘管銷售強勁，第3代的737 MAX在2018、2019年連續發生致命空難，將波音推入動盪。

A320在服役初期也歷經兩起事故，引發業界對「飛行員操控」與「座艙自動化」之間平衡的討論。

如今，這家歐洲飛機大廠面臨來自中國與其他地區的新挑戰。巴西的巴西航空工業公司（Embraer）正評估是否從區域噴射機躍升到更大機型，加州新創JetZero提出跳脫傳統機身外形的激進構型。

產業人士指出，空巴與波音都不急於替換能產生穩定現金流的現役主力，尤其在波音仍受債務掣肘，空中巴士則享有溢價與暢旺訂單的優勢下。

兩家公司高層6日在布拉格的國際運輸飛機交易協會（ISTAT）年會上不約而同表示，在引擎等技術領域有更進一步突破之前，不太可能推出全新世代計畫。

Cirium分析師莫里斯說：「以雙方既定的產能規劃來看，波音追不上當前的A320家族，但這或許會讓波音在時機成熟時，更下定決心思考737之後的未來。」

空中巴士與波音未立即回應最新數據的置評請求。