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    終於超越宿敵!空中巴士A320累計交機量超過波音737

    2025-10-07 22:30 / 作者 莊蕙嘉
    2017年6月,停在紐西蘭奧克蘭機場的一架紐西蘭航空A320飛機。路透社資料照片
    法國飛機製造商「空中巴士」(Airbus)的A320系列客機,7日首度超越美國波音(Boeing)的737客機,成為全球累計交機量最多的噴射客機,也創造新的商業里程碑。

    路透社報導,根據英國航空數據公司Cirium的基準資料顯示,隨著一架A320neo機型在夜間交付沙烏地阿拉伯的納斯航空(Flynas),這款機型累計交付已達1萬2260架,成為史上交付最多的噴射客機。

    受亞洲帶動的經濟成長影響,A320與737這兩款商用客機主力機型的需求近年大幅上升,帶來數以千萬計新興中產階級旅客。2家公司合計的交貨量已超過2.5萬架。

    這些飛機原本為服務大型樞紐而設計,後來也被廉價航空廣泛採用、在2001年美國911恐攻後需求一度低迷,期間波音縮減產量,空中巴士則積極招攬客戶。

    空中巴士本就以年交機量居全球第一,這次又超越波音,拿下窄體客機累計交付的頭號寶座,為跨大西洋長達40年的市占之爭寫下新註腳。這段期間,法、德、西、英四國空巴創立夥伴,曾多次因策略與就業分配等問題出現分歧。

    A320計畫於1984年啟動,1987年首飛,隔年投入營運。當時空巴正經歷2款廣體客機上市計畫一波三折,公司前途一片迷茫。

    空巴的土魯斯的工程團隊,大膽把線傳飛控(fly-by-wire)電腦控制系統引入主流客機;這項開創之舉當時被視為異端,遭到工會和一些航空公司的抵制,但最終成為業界標準。

    A320的原始構想來自空巴共同創辦人貝泰耶(Roger Beteille),開發過程受到多方勢勢拉鋸影響。法方主張優先滿足美國市場對150個座位級新機的需求,漢莎航空代表的德方則傾向延續廣體機路線,計畫一度瀕臨破局。

    另外,A320專案也曾因歐洲各國政府投資疑慮而幾近中斷。時任英國首相柴契爾 1984年在國會表示:「我不想手上再出現一架「協和號」(Concorde )。」她指的是這款英法超音速客機的成本失控。

    時任法國總統密特朗與德國總理柯爾在彼此不知情的狀況下,同時商請巴伐利亞政壇人物史特勞斯(Franz-Josef Strauss)出面穿針引線,請他以草擬往返信函的方式化解歧見。

    這段歷史被寫入空中巴士委託撰寫、但未出版的《空中巴士:第1個50年》(Airbus: The First 50 Years,暫譯)一書。路透取得書稿副本。

    這款高科技但外觀平凡無奇的A320,很快就接收協和號停產後空出的組裝產線,最近更擴編到A380停產後騰出的產線。接下來數週,空中巴士計畫在美國與中國擴大產量。

    航空分析公司Cirium諮詢業務主管金斯利-瓊斯(Max Kingsley-Jones)說:「它是第一款真正成功的非美系商用噴射客機,迫使其他廠商推出對等競品。」

    在1992年空中巴士意外拿下聯合航空訂單後,波音以737NG成功回擊。但儘管銷售強勁,第3代的737 MAX在2018、2019年連續發生致命空難,將波音推入動盪。

    A320在服役初期也歷經兩起事故,引發業界對「飛行員操控」與「座艙自動化」之間平衡的討論。

    如今,這家歐洲飛機大廠面臨來自中國與其他地區的新挑戰。巴西的巴西航空工業公司(Embraer)正評估是否從區域噴射機躍升到更大機型,加州新創JetZero提出跳脫傳統機身外形的激進構型。

    產業人士指出,空巴與波音都不急於替換能產生穩定現金流的現役主力,尤其在波音仍受債務掣肘,空中巴士則享有溢價與暢旺訂單的優勢下。

    兩家公司高層6日在布拉格的國際運輸飛機交易協會(ISTAT)年會上不約而同表示,在引擎等技術領域有更進一步突破之前,不太可能推出全新世代計畫。

    Cirium分析師莫里斯說:「以雙方既定的產能規劃來看,波音追不上當前的A320家族,但這或許會讓波音在時機成熟時,更下定決心思考737之後的未來。」

    空中巴士與波音未立即回應最新數據的置評請求。
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