桃園機場第三航廈預計2026年完工。圖為模擬畫面。翻攝自桃機官網
桃園機場南跑道自3日上午起開始年度歲修,預計5日凌晨結束,僅剩北跑道承載所有班機起降,讓許多班機延誤大亂,造成旅客不便。朝陽科技大學飛航系主任盧衍良接受媒體訪問時,表示班機壅塞成因,不能單靠一個環節就可克服,桃機這次班機大塞車調整空間相當有限,建議未來可以效仿國外,「更早發公告」,以利各公司協調航班。
盧衍良接受《NOWnews》訪問時,解釋桃機歲修是為了確保跑道的鋪面強度與品質,有混擬土的剛性鋪面,也有瀝青的柔性鋪面。部分機場會在夜間航班較少時分段施工。
盧衍良解釋,為了確保航機安全隔離,機場大概每2分鐘可讓一架飛機起降,換算下來,單一跑道每小時最多能起降30架,因此,若跑道多過能乘載的數量,那勢必會造成塞車,跑道維護工程時間愈久,影響愈明顯。
盧衍良指出,旅客的班機可能早在半年之前就已經規劃好了,再加上國際航班有「起降時間帶」問題,因此航班時間調整空間非常有限,即便桃機在2月21日發布跑道維護工程公告在實務上幫助有限。
另外,以飛航管制人員角度來說,需處理機廠地面滑行與起降的塔台、或者處理航機離到場管制的近場台,需要控制飛機之間有足夠間距、依序安排起降,確保飛安,是一項極具壓力的工作。
而飛航組員在空中也極具挑戰,一方面要控制油量,一旦低於法定標準,就須轉降其他機場;在地面等待起飛的組員也有相同困擾。
盧衍良說明,要克服班機雍塞問題,不是單一環節就可以克服,建議桃機未來再遇到類似歲修施工,可以更早發出公告,效仿國外協調各公司的作業時刻表,包括航班時間,以紓解大量航班起降的壓力。
此外,桃園機場是否建置「第三跑道」的議題又被搬上檯面,盧衍良指出,多一條跑道當然會有更多彈性餘裕的空間,但是否能完全解決問題,恐怕仍須檢視更廣的層面才可評斷。
他指出,這次桃機延誤事件,飛航人員、航管人員、地勤等人都很盡力配合、確保安全,大家都是背負著極大壓力、責任執行任務,期待大家可以給予他們肯定。