華航速戰速決、長榮「粉紅罷工」卻陷苦戰！四大原因告訴你

長榮空服員罷工自6月20日開始，至今已進入第6天。照片╱桃園市空服員職業工會臉書

困境一：長榮是民營企業，政府無法強制介入

台灣自2016年起，3年內經歷了華航空服員、機師，以及現在的長榮空服員罷工，華航的兩起罷工皆在交通部強力介入下，順利落幕。由於華航的最大股東為公股，政府等於是華航的「老闆」，華航兩起罷工時，交通部等於是「壓著」華航和工會協商。

不過，長榮為純民營企業，過去公司在海外擴展、拓點都是「走得比政府還前面」，長榮更幾次強調自己需「自負盈虧」，拒絕增加大量人事成本；政府無法像過去處理華航罷工一樣，強迫長榮資方低頭，使得長榮空服罷工難度大增。

困境二：長榮傳統企業文化，為高壓的家父長制

長榮集團以海運起家，討海人的特質就是「個性直、脾氣硬」。在已逝總裁張榮發的鐵腕管理下，長榮航空的企業文化偏向保守，與日式企業的「絕對服從」文化較相近。

業界盛傳，長榮挑選空服員時，偏向挑選「乖學生型」的女性，並且面試時必問「你支持公司組工會嗎？」若傾向願意支持，肯定不被錄取。在這樣高壓、由上而下的企業文化，極難爭取勞動權益，從過去「颱風天硬飛」到今年初「空姐擦屁股事件」，甚至直接對罷工提告、宣布要招募新的空服員取代，便可窺知一二。

現長榮資方的底線踩得非常硬，至今已取消上千班機，不惜虧損也要和工會「硬幹」。這讓工會處處掣肘，更面臨公司分化地勤與空勤的輿論壓力，被迫延長戰線長期抗爭。

困境三：訴求正當卻易失焦，較難正中紅心

3年前華航空服員罷工時，工會在現場宣讀「罷工宣言」，直指「這是一場與休息有關的戰爭」；今年初華航機師罷工時，更主打過勞訴求，凸顯飛安危機，與民眾安全相關，較容易讓社會同理。

這次長榮空服有8大訴求，可惜的是，民眾卻以為「錢」與「勞工董事」才是主要訴求。

長榮勞資最大的歧異在於「禁搭便車條款」及「爭取勞工董事」，概念距離一般民眾較遙遠，恐怕較難理解。此外，雖然工會已和資方協商有2年之久，但在罷工投票後的正式協商直播上，工會在首項訴求「日支費」無共識後，旋即宣布罷工，恐怕留給社會大眾「只是為了錢罷工」的印象，較難說服民眾。

事實上，長榮空服員最不滿之處，就是公司傳統高壓的治理文化，長榮組員長期在過勞、高壓的環境工作，長年身心俱疲，勇敢站出爭取權益，可惜訴求卻無法聚焦。

困境四：貧富差距拉大，社會衝突嚴重

相較於3年前華航罷工，現今台灣社會「仇富」、「厭女」心態更加明顯，各種社會衝突加劇，保守派與自由派的壁壘比起以往愈加分明。

在這樣的時空背景下，薪資水平較高的長榮空服員抗爭，易被社會大眾批評是「貪得無厭」；再加上長榮空服員僅有女性，比起有男性空服員的華航罷工，更容易招致女性刻板印象攻擊、羞辱，因此長榮罷工面臨的輿論壓力倍增，身心煎熬。

長榮空服員在這樣的困境下，仍有近一半的組員願意在豔陽、暴雨下爭取勞動權益，勇氣與決心令人動容。罷工如何圓滿落幕，還需要更多堅持和智慧，無論如何，這群空服員為勞權奮戰的身影，已在歷史上留下記錄。