2018年普悠瑪翻車18死　司機員尤振仲判刑4年半、台鐵長官無罪

台鐵第6432次普悠瑪列車3年前行經宜蘭新馬站時翻覆，造成18人死、200多人受傷。宜蘭地方法院今（10月18日）宣判，司機員尤振仲依過失致死罪，判4年6個月。而同案中，時任台鐵局機務處副處長柳燦煌、時任台鐵局綜合調度所所長吳榮欽，則被判無罪。全案可上訴。

2018年10月21日，台鐵局第6432次車普悠瑪自強號自新北市樹林站開往台東站過程中，於進入蘇澳新馬站月台前之右彎路段里程K89+251處，第8節車廂向左（海）側傾斜翻覆，最終8節車廂全數出軌，其中4節車廂傾覆。本次事故造成車載死亡18人、重傷17人、輕傷274人。

2019年6月6日，宜蘭地檢署專案小組調查偵結，認為列車司機員尤振仲擅自關閉列車自動防護系統（ATP），加上超速行駛釀禍，另普悠瑪上路以來，未與ATP遠端監視系統連線，試車小組成員、時任台鐵機務處副處長柳燦煌、綜合調度所長吳榮欽涉有業務過失，三人被依過失致死罪起訴。這起意外導致十數個家庭破碎、上百人身體受殘，檢方建請法官從重量刑。

2020年10月19日，運安會提出「調查報告」，總計調查發現50項，包括司機員之操作、調度員及檢查員之協助等直接肇因。運安會認定列車出軌前，司機尤振仲當時因忙著排除故障，沒注意車速已經飆到時速140公里，加上他將ATP關閉，導致系統無法自動煞車，雖然緊急將電門關閉，但為時已晚，最終釀成出軌意外。

該起意外將在今年10月21日屆滿3周年，終於在歷經2年多、860多天的審理，宜蘭地方法院今上午宣判，尤振仲過失致死判4年6月，前台鐵機務處副處長柳璨煌、前綜合調度所所長吳榮欽無罪。至於柳、吳遭訴業務過失傷害、過失致重傷害等，公訴不受理，當事人收文後20天內可上訴台灣高等法院。

地院認定尤振仲無悔意　判刑理由曝光

據了解，地院法官在案件審理時，尤振仲的辯護人辯稱，全案因台鐵長久以來的制度與文化造成；柳燦煌、吳榮欽則抗辯，他們執掌的工作內容與死亡結果之間並無相當因果關係。

宜蘭地院法官宣判，衡量尤振仲所犯之罪產生之損害實屬重大，又尤振仲犯後時否認犯行，未見悔意且犯後態度不佳，而考量尤振仲之智識程度、家庭生活、品行素行等一切情狀，量處有期徒刑4年6月。

判決理由如下：

一、被告尤振仲誤判列車之ATP系統故障（即列車自動防護系統），於事發當日16時17分55秒時列車在八堵站起43公里處（即大溪站前約1.8公里處，里程K43+000），關閉ATP後，直至列車翻覆，均未重啟回復ATP系統功能之事實，為被告尤O仲所坦認，並經判讀TCMS（列車控制與監控系統）紀錄資料確認無訛。

二、依據檢察官於2018年11月2日在宜蘭地檢署數位採證室勘驗事故列車之行車速率表、TCMS紀錄，參以2018年10月21日16時49分20秒事故列車進入新馬站之監視器畫面、事故列車行車紀錄影像（列車前方及列車後方）畫面等證據，足認事故列車確因超速駛入彎道，旋於新馬站前出軌翻覆。

另本案經國家運輸安全委員會利用事故列車內持續記錄車速之「列車控制系統TCMS」、「傾斜控制系統TC/MC」、「列車自動防護系統ATP」等3種紀錄器設備，以車速紀錄套疊之方式確認車速。

逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心，則依據本案事故車輛行車紀錄器，以影像分格之技術取出最接近事故時之畫面，以車頭、車尾分別通行目標物之時間佐以行駛距離演算事故列車之速度。

鑑定結果均確認被告尤振仲在事故發生時之車速超過140公里，並已超過傾覆之臨界速度，而造成列車翻覆。

三、被告尤振仲誤以為ATP系統故障，自行將ATP系統關閉，使事故列車失去ATP系統之自動防護控制車速之功能，又疏未注意限制速度，以約140公里之時速超速行駛，導致列車進入彎道後隨即出軌翻覆，造成18名乘客因此死亡、6名乘客則因此受有重傷害、110名乘客受有普通傷害，被告尤振仲超速行駛之過失與本案事故列車發生多人死傷之結果，具有相當因果關係，被告過失犯行，堪以認定。

四、被告尤振仲為臺灣鐵路管理局之司機員，於從事鐵路駕駛業務時，應負高度之注意程度，以避免高乘載交通運輸工具搭乘旅客之生命、身體及財產遭遇不可預測之危險，竟因前述嚴重疏失，造成18位被害人死亡，共116位被害人受有（重）傷害（另有傷者未提出告訴）。

往生被害人家屬遭受家庭成員驟然離世，椎心之痛與遺憾永難平復與彌補，受傷之被害人則承受身心痛苦與折磨，被告犯罪所生之損害實屬重大，又犯後否認犯行，未見悔意，犯後態度不佳，兼衡被告尤振仲之智識程度、家庭生活、品行素行等一切情狀，量處有期徒刑4年6月。