【產業新尖兵4-4】無人載具關鍵在長眼睛！ 「台灣專攻這項」市場無限大

一架無人機飛上天空，除了要有動力、要有外殼，也要有通訊模組；另外，也要有「眼睛」，而無人機的熱像儀，就是無人機的夜視功能，是無人機夜間飛行時的「眼睛」；雷射測距則能透過掃射周邊，感知周邊障礙物，也是無人機「眼睛」的一種。經濟部產發署副署長鄒宇新如此形容無人機的關鍵零組件與模組。

也因為無人機長了「眼睛」，過去數十年中國無人機挾低價優勢，「眼線」已布滿全球；中國商用無人機全球市占率逾8成，各國上空飛行的無人機都成了中國的「眼線」，所有資訊皆後傳中國。各國為了避免資安、國安疑慮才會開始倡導「非紅供應鏈」。

無人機大致可分為6大模組，生產機身外殼的「飛行載具模組」；生產引擎、馬達、螺旋漿、電池的「動力模組」；安放光學鏡頭、熱像儀、雲台、雷射測具的「酬載模組」。

通訊晶片、GPS晶片、天線、數據及圖面等資料傳輸的「通訊模組」；在地面操控無人機，掌握飛行狀態的「地面導控模組」，以及控制無人機如何飛行的「飛導控模組」。

其中，熱像儀、雷射測距、通訊晶片、地導控軟體、飛控晶片及軟體等，都是台灣供應鏈有能量但待完善之處。

鄒宇新表示，台灣具有供應鏈完整優勢，有半導體和資通訊產業，也有金屬及塑膠製品加工產業，很多關鍵模組，台灣其實「什麼都有」、「什麼都做得出來」，過去市場偏好購買低價的中國無人機，台廠相對沒有價格競爭力，也就沒有投入意願。如今，「非紅」意識崛起，量大、成本下降後，與中國無人機差距就會縮小，也就增加台廠跨足的意願。



技術應用遍布各領域　產業「不得了的多」

鄒宇新也說，事實上，無人機、無人船、機器人、機器狗，全都屬於無人載具範疇，功能相近，所運用的技術都很接近，都有「長眼」、都會「移動」、也都要代替人類「做事」，替代部分人類工作。

業內人士則指出，全球最便宜無人機就是中國，第二便宜就是台灣，若要「非紅」供應鏈，最便宜的就是台灣。而且無人載具的商機很大，台灣電子業不能只看到「無人機商機」，而是要看到未來的機器人、運輸載具，民生用、工業用，都會用到無人機技術，而且這是共通技術。

以農業機械為例，現在用人力開著收割機割稻，未來放一台無人機具，農田視為封閉場域，以GPS定位導航，把要走的路線都定位好。用到無人機導航技術、通訊技術，只要坐在家裡觀看割稻，因此會用到通訊、傳輸影像，白天可見光，晚上看紅外線，可以不分晝夜24小時工作，這些都運用到與無人機相同的通訊與酬載技術。

無人船也需要導航，也要白天、夜視、地形地貌、光達建模，也要回傳資訊運算，或直接在機器上運算，可目視執行。甚至中國春晚亮像的人形機器人，其技術原理都是共同的。



業內人士表示，因其要「眼睛」（感測），要通訊，要導航，地面控制，或回傳資訊，再也不用找一堆人下田工作，而這些都是無人機的技術。無人機現有技術可以運用到所有你想像的產業，「不得了的多」，將來可以大量取代人力。

那業者為何不乾脆先發展機器人、自駕車即可？熟悉產業人士說明，因無人機技術已經最成熟，先切入無人機就能「Top down」（由上至下）再廣泛運用的面向很廣；但若先發展其他產業，就是「Button up」（由下至上）拼湊，時間就很慢。



感知決定輸贏　軟體運算決定關鍵8成

業內人士分析，決定無人機最後輸贏的關鍵，硬體為Sensor（感測器）的晶片，以及後端「軟體」的處理情況；無人機Sensor（感測器）感知到、看到、感受到風吹，所有感知到進來的信號，都要靠「軟體」去運算處理。

舉例來說，例如無人機飛行途中，突然11級的強風襲來，軟體馬上運算機頭要歪掉了，趕快用哪一顆引擊轉快一點，讓機頭平衡回來。如同iPhone手機一樣，將來無人機輸贏勝負就在軟體、而非硬體；「軟體」約占了成敗關鍵的8成。

當下，中國大疆無人機除了硬體領先，贏面最大就是在軟體。其市場量能足以支持聘用成千上萬的專業人士專門在撰寫無人機軟體程式。但台灣受限市場，自己開發軟體的業者不多，多數仍在用開源軟體（Open Source Software），只能調整參數；事實上，會調參就已很厲害了。

因而，台灣無人機若要急起直追，補足光學軟體、通訊軟體、導航軟體的缺口，並將其整合進入飛導控模組內，就能有所突破。

業內人士也認為，台灣無人機業者也不用執著和中國競比，只要不落後太多，並專精做好台灣擅長的代工領域，未來市場就會無限大，無人機產業的重要性也不言而喻。