指標性的「碳抵消」交易公司出問題　企業自願性淨零排放市場出現危機

彭博新聞的調查報導指出，全球最大的「碳抵消」碳權交易公司「南極公司」（South Pole），過度誇大保育森林的碳抵消能力，使得這家公司販售的碳權遭到質疑。

從民航機到商業貨輪，許多現代生活所需的基礎設施仍舊必須使用會燃燒排碳的能源技術。從別的地方收購碳權，抵銷這些排碳，成為大型企業想要達成淨零排碳目標的關鍵工具。然而，碳權銷售市場缺乏有力的監管，屢次遭到質疑與唾棄，這次全球最大碳權銷售公司出事，讓減碳市場蒙上陰影。先前，《京都議定書》所設下的碳權交易市場，就曾在2010年代崩盤。

總部位於瑞士蘇黎世的南極公司，其最大的碳權銷售來源，是該公司在辛巴威開發的卡里巴森林保育計畫（Kariba）。從2010年開始，南極公司與碳綠投資公司（Carbon Green Investments，CGI），在辛巴威卡里巴地區投資保育大約200萬英畝的林地，這些森林吸收的二氧化碳量，成為南極公司向雀巢、古馳（Gucci）、麥肯錫，甚至是彭博新聞母公司彭博集團銷售的碳抵消碳權。

而彭博新聞引述保育團體Renoster的科學家估計，南極公司誇大卡里巴計畫所能吸收的碳量大約30倍。其他的碳權評估機構，包括英國的Sylvera以及美國Calyx Global，則是估計卡里巴計畫的誇大幅度在5到8倍。 

而且，這些碳權早已「超賣」，Sylvera估計南極公司與CGI必須持續未來25年持續保育卡里巴森林，才能滿足南極公司已經賣出、被各大企業每年申報拿去抵銷碳排放的碳權。這項保育計畫每個月至少要花費約6萬美元（約182萬台幣），南極公司與CGI都不保證會再營運25年。

可以用來作為碳抵消的碳權，核心概念是「增加力」（additionality）。也就是說，森林保育計畫並不是計算這些樹每年總計可以吸收多少二氧化碳，就能全部拿出來賣。必須計算的是，保育這些森林所增加的碳吸收量是多少。

南極公司5年前在墨西哥投資的聖塔傑諾維瓦（Santa Genoveva）柚木林種植計畫，就根本不具增加碳吸收能力。聖塔傑諾維瓦柚木林的經理費南德茲直接向彭博新聞表明，南極公司有沒有出錢開發碳抵消，跟他們要不要種樹沒有關係，該項種樹開發計畫是把碳權銷售當成額外收入。

這些漏洞百出的碳抵消開發計畫，則是讓南極公司估計市值達到10億歐元（約327億台幣）、成為碳權市場獨角獸新創公司的根基。南極公司創辦人霍伊伯格（Renat Heuberger）個人持有的10%股權，讓他的身價攀升至1億歐元（約32.7億台幣）。

碳權銷售被視為非常重要的碳中和工具，彭博估計到2050年市場規模可以上看0.5兆美元（約15.2兆台幣）。但如果市場沒有健全的稽核制度，充斥各種誇張不實，企業就很難繼續投錢加購碳權。

總部位於瑞士蘇黎世的碳權顧問公司INFRAS部門主管佛斯勒（Jürg Füssler）說：「你去市場買5公斤的馬鈴薯，沒有人會想要只拿到1公斤。而這正是這個市場的現狀，基礎的市場信心已經遭到重創。」

今年1月，德國《時代周刊》（Die Zeit）與英國《衛報》聯合進行的調查報導發現，目前全球最大的碳抵消規範「Verra」所認證的雨林碳權，大約有90%虛假不實，等於是虛報10倍。

英國的Sylvera公司估計，南極公司與卡里巴計畫的虛報問題，可能使碳權市場遭到關鍵打擊，因為這個計畫非常知名，規模也非常大。卡里巴計畫已經賣出的碳權約是2,300萬個單位，等於全瑞士每年碳排放量的一半。

因應這項問題，達美航空與易捷航空、捷藍航空正自行開發減碳的計畫，不想再從南極公司這樣的中介商買碳權。福斯汽車也在開發自家的碳抵消計畫。2022年碳抵消碳權交易市場，比起2021年萎縮4%。

彭博新能源財經（BloombergNEF）的研究主管哈里森指出，要恢復市場信心，南極公司等交易商必須壯士斷腕，退回虛報的碳權交易所得，中止虛報的碳權銷售。但是到目前為止，這些公司都不願採取這樣的行動。