台馬海纜屢斷纜皆人為破壞？　數發部長林宜敬：最快速度完成鑑定、啟動備援

台馬海纜屢傳芯線受損或斷纜障礙，原因多是芯線自然老化，但也有「人為破壞」情形出現。數發部長林宜敬今日（4/8）表示，數發部韌性建設司已制定一套嚴格的鑑定標準，能透過科學方法區分海纜受損是漁船下錨意外，還是遭受人為蓄意破壞。未來將與相關部會合作，優化通報流程，務求在斷纜發生時，能以最快速度完成鑑定並啟動備援。

數發部昨公布「114年度台灣海底通訊電纜損害原因分析及策進報告」。報告指出，去年度我國海纜威脅呈現「近岸人為侵擾、遠海天災威脅」特徵，其中「船錨勾損」為近岸受損主因。

立法院交通委員會今日邀請數發部長林宜敬到會進行業務概況報告並備質詢；立委關切海纜受損原因及後續處理方式。

民進黨立委李昆澤質詢時提到，台灣離島海纜長期面臨被漁船或挖泥船破壞的風險。儘管「台馬4號」預計於2026年6月完工，但來自對岸的船隻（俗稱影子艦隊）關閉AIS系統來破壞纜線，現行法律求償往往緩不濟急。

他建議數發部應與海巡署、交通部及國防部建立更高層級的合作機制，加速推廣國產 DAS（分散式聲學感測）技術，主動預警異常下錨行為。縮短斷纜後的行政作業與維修時間。

林宜敬回應表示，數發部韌性建設司已制定一套嚴格的鑑定標準，能透過科學方法區分海纜受損是漁船下錨意外，還是遭受人為蓄意破壞。他也承諾將與海巡署合作，強化證據蒐集與海上監控，確保海纜遭受侵擾時能有法可循、有據可求。

他指出，海纜安全涉及海巡、交通與國防等多個領域，數發部將全力配合行政院的整體部署，優化通報流程，務求在斷纜發生時，能以最快速度完成鑑定並啟動備援。未來將持續補助業者安裝主動預警系統，守住台灣與世界的聯繫命脈。