無懼上萬Uber駕駛示威　交通部祭三招「堅決納管」

Uber進軍台灣6年多，在交通部再度修法，擬將計程車和租賃車分業管理下，Uber又再度面臨生死關頭。圖╱Uber提供

Uber在世界發展各有爭議　林佳龍：這是民主常態，不是零和賽局

交通部長林佳龍今與媒體茶敘時表示，他在觀念上支持共享經濟，這是為創造更好生活的一種趨勢。但他強調，Uber在全世界發展都曾有受挫，這些都是磨和的過程，大家都在摸索。若是法規上有不足，以政府立場則必須修法，「這是民主常態，而不是零和賽局。」

據悉，由於Uber受到廣大年輕族群歡迎及支持，交通部遂定調，修法和執法方向並非是「趕盡殺絕」，而是從三方面著手，輔導Uber轉型從事計程車客運業。

交通部長林佳龍（中）今與媒體茶敘，談及Uber議題。照片╱交通部提供

交通部祭三招顧駕駛生計　關鍵在於人、牌、車

第一是從「人」著手。現行Uber合作駕駛約有1萬名，考量新法恐衝擊這些駕駛的生計問題，交通部擬輔導他們轉型為計程車駕駛。由於Uber駕駛仍欠缺「職業登記證」才能開計程車，交通部政次王國材指出，已與警政署討論，將辦理大型專案考試，以便有意轉型的Uber駕駛考取職業登記證。

另一方面，交通部則擬從「牌」處理。現行計程車車牌有總量管控，王國材說，計程車空車額可完全吸納現有1萬部Uber租賃車，車輛可改計程車車牌，甚至可以繼續保持車輛原貌，不須換黃色，朝「多元計程車」方向營運。

現行多元計程車費率僅設有上限，未有下限，Uber對此希望能放寬。交通部官員透露，一旦Uber願意轉型成多元計程車，費率的下限仍有彈性可調整空間。

最後，關於「人帶車」和Uber合作的這群人，也就是自己買了車、再與Uber合作的駕駛，交通部則會與財政部研議，若這些駕駛願意轉型開計程車，是否能提供這些駕駛部分車貸利率減免優惠。

新法最慢6個月後上路　協助Uber回歸「資訊平台」

林佳龍更強調，府院都尊重交通部處理方式，但最重要是希望乘客叫得到車。交通部提出三個鬆綁，包括車身顏色、匯率、以及經營模式，這都需要配套措施及時間輔導；而法規上沒有硬性決定生效日期，未來將會廣納各界意見，在競爭基礎上把大眾運輸服務做好。

據悉，若照一般程序，4月26日預告期限到達後，全案仍要送法規會及交通部部務會報等程序，再加上日出條款的緩衝時間，新法最慢可望在6個月後上路。

交通部官員透露，Uber不斷聲稱自己是「資訊平台」，交通部現在有誠意解決駕駛生計、牌照等問題後，等同是協助Uber「回歸」到資訊平台的角色，未來Uber仍可與各租賃車行、計程車行，甚至是遊覽車業者合作，協助派遣車子和乘客需求。

駕駛自救會怒嗆將有更激烈抗爭　乘客批政府不接地氣

對於交通部祭出三方向，擬輔導Uber轉型成計程車客運業，Uber發出聲明指出，交通部提出的方向是「很空泛的概念」，若要 Uber 登記為運輸業，要代僱駕駛加入多元化計程車方案，卻沒有仔細思考配套措施；何況目前多元化計程車方案也不允許浮動費率、即時報價，或是一個彈性的工作模式。

Uber指出，自己是一間科技公司，在全世界任何其他國家都沒有登記成為計程車運輸業者，也不是計程車派遣業者，政府的建議「沒有幫助到任何一方」。Uber並再次呼籲，政府應撤回103-1條運管新規修正草案；更不要只是各別回應每一個利害關係人或是團體的意見，應該要讓所有相關的團體都能坐下來一起討論，找出一個正面且合理的解決方案。

Uber代雇駕駛李先生說，政府應該跟上時代潮流，理解Uber已是世界新興產業；他對政策朝令夕改已十分灰心，希望政府可以重視Uber司機的工作權，而不是一味保護品質低落的計程車。網路叫車代僱駕駛自救會則主張，交通部應研擬增加「營業小客車」成第十種運輸業，若是交通部不再正視Uber駕駛的需求，自救會不排除有更激烈的抗爭。

民眾陳小姐表示，相較於路邊的計程車，Uber提供的載客品質較好，自從Uber進入市場以來已成為忠實客戶，平均一週會搭乘四到五次；無法理解政府為何要「劣幣驅逐良幣」，已加入連署聲援Uber駕駛，若政府要接地氣，更應該聽聽民眾的心聲。

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